一帶一路倡議約占全球總面積的41.3%；惠及46.7億人口。從地緣經濟而言，「絲綢之路經濟帶」貫穿東亞、中亞及西亞的大陸區塊；「21世紀海上絲綢之路」則連接主要沿海港口城市，並且不斷向東協、南亞、中東等地延伸，此將改變歐亞大陸區域發展版圖，區域之間的聯繫及互通，產業轉移將有利於中國大陸經濟轉型升級及強化物流運籌國際化。



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檢視歐亞大陸區域經濟發展存在兩段高中間地的空間格局，東亞、歐洲經濟發展勢頭較好，而中亞、中東地三重 麻辣火鍋區經濟增長相對緩慢；產業分工協作不合理，彼此之間雖具較強的互補性，一帶一路所涉及的65國中，發展中國家居多，基礎設施建設水平普遍較差。

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一帶一路大多沿線國家尚處在工業化初期階段，不少國家的經濟高度依賴能源、礦產等資源型行業，相關國有企業將率先在工程基建、建築建材、交通運輸、旅遊餐飲等領域，帶動對沿線國家的產品、設備、勞務和投資的輸出，但仍必須通過國際貿易和海外直接投資等方式形成了對特定地區行業深入了解。沿線區域內基礎設施的互聯互通有利於雙邊貿易及投資量擴張，因貿易投資量的擴張將帶來物流量的擴大，使一帶一路的沿線區域海陸空基礎設施成為重中之重，而為物流運籌國際化途徑創造了兩項利基：一是電力、公路、港口、鐵道等基礎設施，有機會成為中國對外工程承包企業在沿線國家經營的優勢來源，工程承包項目的持續增長，將拉動工程物流市場提供新的成長空間；其次，伴隨區域互聯互通的建設快速成長，中國與一帶一路沿線國家的海運將增加新的航線及班次，陸水聯運通道將不斷地打通，而一帶一路區域內的航空貨運之規模將不斷地擴張，包含集裝箱運輸、散雜貨運輸及航空貨代業務等國際物流將快速成長。然而，中國物流運籌業目前缺乏具備國際競爭力的大型物流企業，且物流業者本身亦缺乏深入的合作及交流，無法提供企業出口至海外市場降低物流成本及提高價值之後盾，加上中國物流業行為單一且服務標準並不一致，成為物流業無法迅速國際化的制約。筆者建議強化出口產品之競爭優勢及突破中國物流業國際化能力尚淺之困境，可透過「第三方物流」（3PL）機制，強化國營企業出口及投資一帶一路沿線國家之餘，亦可提供高水平的物流服務外包、減少企業對物流設施的投資、克服內部勞動力效率不高等問題。（作者為北京清華大學公共管理學院博士生）(旺報) var _c = new Date().getTime(); document.write('');







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